【新聞背景】

　　中秋節(jié)前周末的一次大堵車促使輿論焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了北京等大城市的堵車問題。最近，包括幾位國務(wù)院參事在內(nèi)的專家也就緩解大城市擁堵提出了很有針對(duì)性的建議。

　　【思路點(diǎn)評(píng)】

　　緩解大城市的交通擁堵問題，不能只針對(duì)私家車等社會(huì)車輛，公車的治理與改革絕不能成為治理的死角，二者不可偏廢其一。

　　【答題框架】

　　1. 對(duì)于城市擁堵因素中公車和私車各自應(yīng)占的比例，目前沒有也很難做出精確的估算。但是人們對(duì)公務(wù)車輛使用強(qiáng)度高、特權(quán)車加重?fù)矶碌阮B疾早就心存不滿。

　　2. 以公務(wù)車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進(jìn)政府部門職能的轉(zhuǎn)變和作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。

　　3. 長期限行又不影響辦公效率的，應(yīng)按規(guī)定拍賣減負(fù);公務(wù)車維修保養(yǎng)費(fèi)用過高的，應(yīng)當(dāng)包干定額?？偟脑瓌t是在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車的數(shù)量，還要嚴(yán)格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。力爭讓各級(jí)公務(wù)員乘公交出行、騎自行車出行成為一種風(fēng)氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。長遠(yuǎn)看，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決深化公務(wù)車改革，通過嚴(yán)格管理杜絕公務(wù)車成為特權(quán)車;應(yīng)當(dāng)在更大范圍、更深層次上加大公車改革步伐，嚴(yán)控公務(wù)車數(shù)量，使公務(wù)車數(shù)量逐步減少。

　　很多機(jī)關(guān)的公務(wù)并非一定要坐著公務(wù)車才能辦，短途騎車、步行，遠(yuǎn)途則乘公交或者拼車，公務(wù)員必須把公事乃至私事一定要駕、乘公車去辦的潛規(guī)則丟在腦后，這是政府機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)變作風(fēng)的重要一環(huán)。作為公務(wù)員，更有責(zé)任在公交出行上率先垂范。

　　4. 對(duì)解決交通擁堵問題的幾點(diǎn)建議：

　　(1)堅(jiān)持交通規(guī)劃先行，積極疏解城市功能，著力減少不必要的交通發(fā)生源和吸引源。

　　(2)加強(qiáng)交通信息化智能化建設(shè)，建立公交信息綜合服務(wù)平臺(tái)，開展交通需求的前瞻性研究，在全社會(huì)倡導(dǎo)“綠色出行”。

　　(3)重視解決影響公交吸引力的相關(guān)問題，努力提高公共交通出行比例和效率。

　　(4)努力創(chuàng)造條件，積極引導(dǎo)小汽車出行向公共交通和自行車、步行等“綠色出行”方式轉(zhuǎn)移。

　　(5)積極推動(dòng)慢行交通建設(shè)，努力促進(jìn)慢行交通出行比例回升。要給予自行車交通以更多的路權(quán)，盡快著手恢復(fù)城市自行車交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。