年關(guān)將近，農(nóng)民工騎摩托大規(guī)模返鄉(xiāng)情景再現(xiàn)。在廣東肇慶，過境返鄉(xiāng)摩托車數(shù)量達(dá)10萬多輛，肇慶市在國道沿線設(shè)置了23個(gè)長途摩托車“驛站”，向農(nóng)民工提供暖爐、方便面、姜粥等，同時(shí)新增十幾條摩托車檢測線，免費(fèi)檢修。（1月28日《新快報(bào)》）

　　農(nóng)民工騎摩托返鄉(xiāng)的現(xiàn)象出現(xiàn)已有多年，從一開始旅途的艱辛與無助，到現(xiàn)在政府一路上為農(nóng)民工端粥送面，甚至警車護(hù)送，我們不得不感嘆社會的進(jìn)步，看到弱勢人群境況的點(diǎn)滴改善。

　　但是，即使政府作出種種關(guān)懷的努力，騎摩托返鄉(xiāng)依然是一次艱苦而冒險(xiǎn)的旅程。小小的摩托上，一家三口擠成一團(tuán)，寒風(fēng)之中，10多個(gè)小時(shí)的奔波，從大人到孩子，都凍得手腳僵硬，臉色通紅，這樣的場景著實(shí)令人辛酸。對此，難道政府所能做得只是端粥送面而已？難道這一景象還應(yīng)該年復(fù)一年持續(xù)下去？

　　一說到農(nóng)民工返鄉(xiāng)之難，許多人把問題都?xì)w結(jié)到鐵路。鐵路運(yùn)力不足，造成春運(yùn)一票難求，長期來也飽受詬病。但是，春運(yùn)問題的解決如果一味寄托在鐵路上，并不現(xiàn)實(shí)。須知，春運(yùn)是一個(gè)客流的最高峰值，如果我們的鐵路運(yùn)力按這個(gè)最高峰值來配備，所需鐵路運(yùn)力的龐大是可想而知的，如此情況下，在平日里，鐵路運(yùn)力必然出現(xiàn)大量閑置，造成驚人浪費(fèi)。因此，把問題一味推給鐵路，很不明智。

　　實(shí)際上，我們都知道，春運(yùn)理應(yīng)是由鐵路、公路、民航來共同組織和籌劃的?，F(xiàn)在鐵路壓力過大，那么，公路、民航這兩塊的資源是不是有進(jìn)一步挖掘的空間呢？以公路這一塊為例，根據(jù)現(xiàn)實(shí)來看，騎摩托返鄉(xiāng)一般以中短途旅客為主，他們完全可以坐汽車返鄉(xiāng)。但是，為什么農(nóng)民工們會舍易求難？根據(jù)媒體的報(bào)道，主要原因是汽車票價(jià)太貴，農(nóng)民工莫樹強(qiáng)稱，“原來50元左右一張的汽車票，現(xiàn)在漲到300元左右，貴得離譜，而騎摩托車回去總共只要150元左右”。

　　汽車的運(yùn)輸成本比火車貴，當(dāng)然無法否認(rèn)，汽車票比火車票貴，也情有可原。但是，近幾年一路飆升的汽車票價(jià)是不是漲得有些離譜？除了人工、車輛、油料等開支因素之外，高昂的汽車票價(jià)之中，是不是還有一些不合理的成本？例如過路費(fèi)，行政收費(fèi)以及權(quán)力尋租等等。此外，鐵路有國家的補(bǔ)貼，為什么公路沒有？既然在春運(yùn)這一特殊時(shí)期，汽車和鐵路一樣承擔(dān)著公共服務(wù)職能，那么就不該厚此薄彼，2010年政府財(cái)政收入達(dá)83080億元，從中拿出一點(diǎn)點(diǎn)建立起對公路春運(yùn)的補(bǔ)貼機(jī)制，把汽車票價(jià)降下來，這未嘗不是對民生的一種反哺。

　　其實(shí)，公路春運(yùn)大有文章可做，再舉個(gè)例子，春運(yùn)時(shí)期，拼車往往很火暴，但是由于政策的限制，執(zhí)法機(jī)關(guān)對非法營運(yùn)的打擊，拼車的風(fēng)險(xiǎn)極大，前段時(shí)間，河北的一位老板送打工者返鄉(xiāng)，卻被城管以非法營運(yùn)罰款1萬，就是一例。減輕春運(yùn)壓力，“拼車返鄉(xiāng)”理應(yīng)得到鼓勵(lì)，這不需花國家一分錢，需要一個(gè)政策而已。不僅民間自發(fā)拼車大有可為，政府還可更主動(dòng)些，例如牽頭企事單位，利用一些社會閑置車輛，組織農(nóng)民工“拼車返鄉(xiāng)”，等等。

　　總而言之，“十萬鐵騎返鄉(xiāng)”絕不是個(gè)無解之題，政府服務(wù)農(nóng)民工，所能做的，絕不只是些細(xì)節(jié)關(guān)懷上的文章。讓公路春運(yùn)更加廉價(jià)、便捷，政府理應(yīng)承擔(dān)起責(zé)任來，這是對民生的關(guān)懷，更是減輕鐵路的壓力，降低春運(yùn)社會成本的迫切之需。