新聞：全國(guó)人大代表葉青在“兩會(huì)”間隙接受早報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，他自2003年從中南財(cái)經(jīng)大學(xué)調(diào)任湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)之后，連續(xù)8年就公車(chē)改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車(chē)改被網(wǎng)友稱(chēng)為“用車(chē)成本最低的清官”，卻“只影響到兩個(gè)半人效仿”。（3月7日《東方早報(bào)》）

　　公車(chē)改革有多難，從代表收效甚微的身體力行中，可見(jiàn)一斑。葉青的自我車(chē)改方案，是上下班一個(gè)月補(bǔ)貼油費(fèi)1000元，出武漢辦公則實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。從全國(guó)各地的現(xiàn)實(shí)情況看來(lái)，即使并非取消公車(chē)，只是限制公車(chē)濫用，也顯得舉步維艱、困難重重。

　　從1994年開(kāi)始，我國(guó)的公車(chē)改革已經(jīng)進(jìn)行了將近17個(gè)年頭了。公車(chē)需要改革，早已達(dá)成社會(huì)共識(shí)，可面對(duì)從公共財(cái)政中源源流出的公車(chē)消費(fèi)，卻一直難有治理之策，甚至一些地方的公車(chē)數(shù)量都是一個(gè)謎。葉青分析，公車(chē)改革難在取消公車(chē)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)覺(jué)得待遇少了，領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)車(chē)感覺(jué)不安全。可說(shuō)到底，公車(chē)改革緩慢依舊是權(quán)力制約不夠的表現(xiàn)，即使官員“屁股底下坐著一座樓”，即使公車(chē)開(kāi)銷(xiāo)在耗費(fèi)納稅人的錢(qián)，“怎么改”也沒(méi)見(jiàn)與民眾有多大干系。