至今，溫州動(dòng)車追尾事故已經(jīng)造成39人死亡，190多人受傷。這邊事故還未處理完，京滬高鐵又發(fā)生故障。25日17時(shí)30分，京滬高鐵安徽定遠(yuǎn)附近突發(fā)供電設(shè)備故障，造成20余趟列車晚點(diǎn)，6000多名旅客受影響。

　　從專業(yè)的系統(tǒng)分析和事件分析來看，任何大事故都會(huì)暴露出各種各樣以往被掩蓋的問題。我們認(rèn)為，這次事故在如下方面存在問題：

　　一是鐵道部和部分專家試圖將高鐵和動(dòng)車追尾事故分開，我們認(rèn)為這是不科學(xué)的。因?yàn)楦咚勹F路上跑的也是動(dòng)車，很多系統(tǒng)是共用的，只是路軌標(biāo)準(zhǔn)不同而已。在沒有確定動(dòng)車追尾事故原因的情況下，就強(qiáng)調(diào)高鐵沒問題，這是不科學(xué)的。事實(shí)上，京滬高鐵最近小故障不斷，證明高鐵還有不少隱患。

　　二是鐵道部在動(dòng)車追尾事故處理過程中暴露出不少問題，比如盲目宣布沒有生命跡象。這里要問的是，有沒有各級(jí)各類事故處理的程序和原則可供執(zhí)行和參考？

　　三是以“雷電影響供電系統(tǒng)”來解釋動(dòng)車出事。在我們看來，這樣的理由令人震驚。自然天氣的變化是任何一種交通系統(tǒng)都必須面對(duì)的共同問題。動(dòng)車如果對(duì)此特別脆弱，這只能證明鐵路供電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。但問題是，這樣有缺陷的系統(tǒng)是如何通過驗(yàn)收的？

　　四是，理論上，在評(píng)價(jià)高鐵安全和此次事故原因的調(diào)查中，鐵道部系統(tǒng)全部應(yīng)該回避，由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門來進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。

　　五是追尾事故到底是如何發(fā)生的？按照列車運(yùn)行常識(shí)，無論是一般電力機(jī)車，還是高端動(dòng)車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測(cè)定列車速度，對(duì)位置進(jìn)行定位。但這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了，原因何在？是否表明鐵道部的基本運(yùn)行和調(diào)度系統(tǒng)不能發(fā)現(xiàn)和制止問題的發(fā)生？這樣的系統(tǒng)究竟是如何通過驗(yàn)收的？

　　六是動(dòng)車組以及高鐵的試運(yùn)行系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、實(shí)施的？這樣的試運(yùn)行是否足夠科學(xué)、足夠可靠？法國(guó)的高鐵通常會(huì)進(jìn)行6至9個(gè)月不搭載乘客的試運(yùn)營(yíng)，主要調(diào)試設(shè)備和系統(tǒng)；試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，高鐵正式運(yùn)營(yíng)初期還有6個(gè)月左右的磨合期。完備的安全預(yù)警系統(tǒng)和良好的管理，使得法國(guó)TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現(xiàn)過一起人員死亡事故。而京滬高鐵為何僅試運(yùn)行了一個(gè)多月就匆忙投入正式運(yùn)營(yíng)。

　　七是高鐵和動(dòng)車的救生系統(tǒng)和管理系統(tǒng)是否足夠？救生系統(tǒng)主要指各種訓(xùn)練和設(shè)備的使用。比如給國(guó)內(nèi)高鐵配上安全帶。

　　八是鐵道部應(yīng)以什么角色承擔(dān)責(zé)任？應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任？鐵道部的地位既是政府部門又是企業(yè)，對(duì)這場(chǎng)災(zāi)難應(yīng)該以什么角色來?yè)?dān)責(zé)？這個(gè)問題處理不好，恐怕很難讓公眾信服。

　　溫州動(dòng)車追尾事故的代價(jià)是慘重的，事故的調(diào)查還會(huì)繼續(xù)，事故原因應(yīng)該在不久的將來會(huì)公布，相信相關(guān)人員會(huì)受到應(yīng)有的懲處。但如果鐵道部門的很多問題不改，那么類似的安全事故就還可能出現(xiàn)。