在近日印發(fā)的《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》中，交通部提出了探索高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)的政策。官方提出該政策尚屬首次。

　　對于一種現(xiàn)象或一種政策，不同的人有不同的理解。對“高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)”，一些網(wǎng)民讀出了“收費(fèi)漲價(jià)的節(jié)奏”，有關(guān)專家卻認(rèn)為，此政策可分流高速公路車輛以緩解個(gè)別時(shí)段擁堵。

　　高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)，是要把價(jià)格杠桿理論運(yùn)用于高速公路管理，即高峰時(shí)段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，低峰時(shí)段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低。據(jù)說，國外很多城際高速公路也采用這一方法來緩解擁堵。

　　網(wǎng)友們之所以會(huì)有“漲價(jià)”的擔(dān)憂，一方面是認(rèn)為高峰時(shí)段會(huì)大幅漲價(jià)，而低峰時(shí)段保持現(xiàn)有價(jià)格不變或者小幅降價(jià)，原因是收費(fèi)公路債務(wù)較多，降價(jià)空間有限。這樣做的結(jié)果，是地方政府或公路企業(yè)增加了收入，而高峰時(shí)段出行的老百姓則增加了支出。

　　另一方面，重大節(jié)假日小型客車免費(fèi)通行的政策或許生變。節(jié)假日免費(fèi)通行政策實(shí)施以來，獲得輿論一致叫好，但也讓節(jié)假日期間的高速公路變得擁堵。結(jié)合交通部最近的相關(guān)說法，不排除高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)也包括重大節(jié)假日，或以價(jià)格杠桿來治理節(jié)假日期間高速公路擁堵。

　　此外，高速公路擁堵原因多種多樣，比如某些高速公路設(shè)計(jì)不合理，容易造成某些路段擁堵；某些交通事故處理不及時(shí)也會(huì)造成擁堵；極端天氣（如暴雨大雪大霧）也會(huì)造成高速擁堵，如果“治堵”不分原因只分時(shí)段，統(tǒng)統(tǒng)采取高峰時(shí)段提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來“治堵”，公眾自然很難接受。

　　分時(shí)段差異化收費(fèi)當(dāng)然具有可行性，但在制定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)該充分考慮公眾感受和“降本增效”。由于我國收費(fèi)公路多且亂收費(fèi)比較嚴(yán)重，輿論對此詬病很多。有關(guān)部門在推進(jìn)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂工作時(shí)，從起草階段就應(yīng)當(dāng)把公眾利益、公共利益置于地方利益和企業(yè)利益之上，讓公路姓“公”。

　　從“降本增效”的角度來說，高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)政策應(yīng)當(dāng)以“降本”為宗旨，即高峰時(shí)段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不妨維持目前收費(fèi)水平不變或者小幅上漲，而低峰時(shí)段應(yīng)該大幅降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，不僅有利于降低物流成本促進(jìn)物價(jià)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)增長，還有利于降低公眾出行成本。換言之，“降本”具有雙重內(nèi)涵。

　　雖然地方政府和公路企業(yè)會(huì)因?yàn)椤敖当尽背渣c(diǎn)虧，但我們更要算“大賬”，因?yàn)檫m當(dāng)降低公路收費(fèi)，會(huì)給地方經(jīng)濟(jì)、地方形象等帶來更多積極影響。另外，治理高速公路擁堵，不能只靠高收費(fèi)，還要針對不同原因，采取不同辦法，比如高效處理交通事故、提升極端天氣條件下應(yīng)急處理能力，防止各種擁堵出現(xiàn)。