11月26日最新浙江公務(wù)員考試時(shí)事政治：這些路和橋打通互聯(lián)發(fā)展經(jīng)脈 見(jiàn)證40年滄桑巨變。在公務(wù)員考試中，命題人歷來(lái)是傾向于結(jié)合時(shí)政熱點(diǎn)命題，無(wú)論是行測(cè)常識(shí)題、言語(yǔ)理解題，還是申論，都是結(jié)合時(shí)事熱點(diǎn)來(lái)選擇命題考查點(diǎn)，因此最新時(shí)政要有所了解。
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋正式通車(chē)。中新社記者 張煒 攝
這一條條惠及民生的路，一座座驚艷世界的橋，打通了互聯(lián)發(fā)展的經(jīng)脈，有力推動(dòng)了改革開(kāi)放，也見(jiàn)證了40年滄桑巨變
那些路和橋，跨越40年
10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通，當(dāng)天，遠(yuǎn)在吉林的中國(guó)中鐵雙洮高速公路項(xiàng)目一工區(qū)經(jīng)理譚深貴難掩興奮與激動(dòng)：“這個(gè)超級(jí)工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界記錄，充分體現(xiàn)出祖國(guó)改革開(kāi)放40年來(lái)的大發(fā)展、大跨越！”
今年50多歲的譚深貴建了大半輩子路與橋，只要提起這個(gè)話題，他腦海中就會(huì)不由自主地浮現(xiàn)出一幅速寫(xiě)圖——不同年代路和橋的快速延展與交錯(cuò)疊加，瞬間讓人產(chǎn)生強(qiáng)烈的穿越感。
日新月異的路橋
1978年11月25日，我國(guó)最大的公路、油管兩用橋——江蘇省淮河大橋建成通車(chē)。次月，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，改革開(kāi)放東風(fēng)吹遍神州大地。
改革開(kāi)放帶來(lái)了如火如荼的基建熱潮，五湖四海日新月異的路與橋，讓年輕的譚深貴震撼又癡迷。1987年1月1日，他正式參加工作，如愿成為萬(wàn)千路橋建設(shè)大軍中的一員。吉林市中興街立交橋就是他參建的第一個(gè)項(xiàng)目，這座跨越吉沈線、長(zhǎng)圖線的公鐵立交橋，當(dāng)年9月13日竣工。
“改革開(kāi)放也帶來(lái)了鐵路運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，1988年到1998年這10年間，我們參與了不少車(chē)站的擴(kuò)能改造項(xiàng)目，其中僅長(zhǎng)春北站場(chǎng)改造二期工程就擴(kuò)能3倍以上?！弊屪T深貴印象深刻的是，這個(gè)時(shí)期路橋施工的機(jī)械化程度不斷提高，“比如，上世紀(jì)90年代中期，我所在單位第一次實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化土石方填路基，施工效率顯著提高，大大加快了建設(shè)周期?！?/p>
時(shí)至上世紀(jì)90年代中期，我國(guó)路橋建設(shè)的技術(shù)水平有了很大飛躍。以橋?yàn)槔?，九江長(zhǎng)江大橋就是這個(gè)時(shí)期建成的，此橋在建設(shè)過(guò)程中采用了雙壁鋼圍堰等大量先進(jìn)技術(shù)，獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和魯班獎(jiǎng)，成為繼武漢、南京長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)建橋史上的又一里程碑。
“我國(guó)第一座現(xiàn)代化懸索橋——汕頭海灣大橋也是在1995年落成的。”譚深貴告訴記者，這座大橋建設(shè)時(shí)間不足4年，卻以其大跨、高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點(diǎn)，摘得了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
發(fā)自內(nèi)心的自豪
2005年底，已從技術(shù)員成長(zhǎng)為技術(shù)主管的譚深貴，全身心投入到了廣巴高速公路的建設(shè)中。這條高速公路連接廣元至巴中，是革命老區(qū)四川巴中的首條高速公路。
1984年6月，國(guó)內(nèi)開(kāi)始建設(shè)第一條高速公路——沈大高速公路。雖然起步較晚，但我國(guó)高速公路發(fā)展較快，尤其是1998年中央實(shí)施積極財(cái)政政策后，開(kāi)工項(xiàng)目多、投資數(shù)量大。
眾所周知，我國(guó)疆域遼闊，地形地貌差別極大，這給高速公路建設(shè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。初期，我國(guó)是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且修建難度較小的地區(qū)開(kāi)始建，隨著“五縱七橫”規(guī)劃逐步實(shí)施，高速公路建設(shè)重點(diǎn)也開(kāi)始向地形復(fù)雜地區(qū)轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)大隧道及高跨、長(zhǎng)跨橋梁的占比越來(lái)越大。
“廣巴高速公路沿線的地質(zhì)地形條件就十分復(fù)雜，特別是滑坡、崩坍等潛在地質(zhì)災(zāi)害比較多?！弊T深貴還記得，為應(yīng)對(duì)高難度施工，他們當(dāng)時(shí)采用了很多國(guó)際知名技術(shù)，比如用“新奧法”“微電毫秒爆破法”等進(jìn)行隧道施工，既可保證隧道不坍塌，又可加快工程進(jìn)度，“過(guò)去一個(gè)月能干30米左右，采用新技術(shù)后，一個(gè)月能干90米到120米”。
干完廣巴高速，譚深貴接到轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州地鐵的任務(wù)，參建其2號(hào)線、8號(hào)線南洲換乘站。
我國(guó)地鐵建設(shè)起步于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)主要目的是用于備戰(zhàn)，到1990年之前，我國(guó)也只有3個(gè)城市擁有地鐵。進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，為地鐵建設(shè)帶來(lái)重大機(jī)遇。截至2017年初，我國(guó)已有30多座城市開(kāi)通軌道交通，北京和上海甚至成為擁有世界最大軌道交通系統(tǒng)的城市。
“與此同時(shí)，我國(guó)高速公路也在飛速延展。到2017年3月，高速公路通車(chē)總里程達(dá)到125373公里，超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一！”譚深貴笑容里充滿路橋人的自豪。
無(wú)處不在的“智慧”
2009年到2012年，譚深貴在蘭新高鐵工地度過(guò)了難忘的時(shí)光。蘭新高鐵是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，創(chuàng)下了6個(gè)“世界之最”，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，其對(duì)于完善我國(guó)向西開(kāi)放格局具有重要意義。
“我所在的項(xiàng)目工區(qū)就位于號(hào)稱(chēng)‘天下第一雄關(guān)’的嘉峪關(guān)！”嘉峪關(guān)是明長(zhǎng)城最西端的關(guān)口，在古絲綢之路要塞、世界文化遺產(chǎn)長(zhǎng)城腳下修建高鐵，讓譚深貴格外感慨。他常常想起毛澤東《水調(diào)歌頭。游泳》中的那一句“神女應(yīng)無(wú)恙，當(dāng)驚世界殊”。
的確，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕我國(guó)第一條高鐵——京津高鐵投運(yùn)開(kāi)始，短短10年間，中國(guó)高鐵的發(fā)展讓全世界為之震驚。當(dāng)前，我國(guó)高鐵總運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到2.5萬(wàn)公里，占世界總運(yùn)營(yíng)里程60%以上，運(yùn)營(yíng)規(guī)模世界第一。
如今，譚深貴正帶領(lǐng)工友們奮戰(zhàn)在吉林省第一條智慧高速公路——雙遼至洮南高速公路項(xiàng)目工地。較之早已四通八達(dá)的普通高速公路網(wǎng)，2014年開(kāi)始在我國(guó)亮相的數(shù)字高速公路無(wú)疑是路橋建設(shè)史上的又一次歷史性變革。
“數(shù)字高速公路的‘智慧’不僅僅體現(xiàn)在建成后駕乘者的感受上，也貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中。大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)……這些最先進(jìn)的信息技術(shù)，可以說(shuō)是無(wú)處不在?！弊T深貴指著桌上的筆記本電腦說(shuō)，“比如我們應(yīng)用的BIM技術(shù)，它可以幫助實(shí)現(xiàn)建設(shè)信息的集成，從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)行，各種信息都會(huì)整合進(jìn)一個(gè)三維模型信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，施工單位、業(yè)主等各方人員都可基于BIM進(jìn)行協(xié)同工作，從而有效提高工作效率、節(jié)省資源、降低成本……”
走入一處項(xiàng)目工地，記者看到工人們正在加緊建設(shè)雙洮智慧高速公路的協(xié)力互通立交橋，于是與譚深貴的話題也重又跳回到了橋：“如今，世界排名前10的懸索橋，中國(guó)已占6座；世界排名前10的跨海長(zhǎng)橋，中國(guó)已占6座；世界排名前10的斜拉橋，中國(guó)已占7座……”
這一條條惠及民生的路，一座座驚艷世界的橋，打通了互聯(lián)發(fā)展的經(jīng)脈，有力推動(dòng)了改革開(kāi)放，也見(jiàn)證了40年滄桑巨變。
