環(huán)保部門早日將PM2.5納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)固然重要，更為重要的是要及時(shí)公布監(jiān)測數(shù)據(jù)。及時(shí)、透明的環(huán)保信息可以使公眾認(rèn)識(shí)到空氣質(zhì)量與自己息息相關(guān)，環(huán)保也不僅僅是政府的事。

　　環(huán)保部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，自11月16日公布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(二次征求意見稿)和《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI)日?qǐng)?bào)技術(shù)規(guī)定》(三次征求意見稿)，向全社會(huì)公開征求意見以來，得到了熱烈響應(yīng)，公眾普遍贊成將PM2.5作為一般評(píng)價(jià)項(xiàng)目納入標(biāo)準(zhǔn)。

　　這自然是政府部門與民意的良性互動(dòng)，由此也可以看出公眾對(duì)于環(huán)保的關(guān)注。但是，是否應(yīng)該將PM2.5作為一般評(píng)價(jià)項(xiàng)目納入標(biāo)準(zhǔn)，除了專家之外，大多數(shù)公眾其實(shí)并不具備專業(yè)知識(shí)。他們只能憑借感官印象判斷空氣質(zhì)量，當(dāng)城市出現(xiàn)灰蒙蒙的天空，他們就很難相信監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示的“空氣良好”。怎么修訂空氣監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，專家的建議顯然比普通公眾的發(fā)言更科學(xué)、更權(quán)威。除了征求民意，環(huán)保部門更應(yīng)該做的是推動(dòng)公眾參與環(huán)保，改善環(huán)境。

　　讓公眾參與，就應(yīng)盡可能地保障公眾的知情權(quán)。比如，在這次征求意見之前，如果公眾對(duì)PM2.5沒有基本的了解，他們就很難踴躍地參與和準(zhǔn)確地表達(dá)。臭氧和PM2.5等指標(biāo)早已被不少國家納入強(qiáng)制監(jiān)測范圍，但在國內(nèi)確實(shí)是長期被公眾忽視的，直到近期才引發(fā)了輿論的熱議，繼而推動(dòng)了環(huán)保部門去提高監(jiān)測水平。事實(shí)證明，公眾并不缺少參與公共事務(wù)的熱情，他們所缺乏的往往是相關(guān)知識(shí)。這就需要環(huán)保部門做更多的科普工作，越是讓公眾早早地了解PM2.5不是壞事，越容易使他們深刻地認(rèn)識(shí)到環(huán)保的意義。

　　現(xiàn)在，城市中的不少人既熱衷于以車代步，又習(xí)慣于在車?yán)锔锌諝赓|(zhì)量太差，而覺悟不到自己就是空氣污染的制造者之一。環(huán)保部總量司司長劉炳江曾表示，機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)占據(jù)北京污染總排放的近2/3。在這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，讓人尷尬的是，北京在實(shí)施“治堵新政”后機(jī)動(dòng)車保有量超過500萬輛。不少專家已經(jīng)提到灰霾將取代吸煙，成為肺癌的最大誘因，而汽車尾氣中的PM2.5恰是導(dǎo)致城市灰霾天氣的元兇。如果，環(huán)保部門及時(shí)地將這些知識(shí)告知公眾，那么他們?cè)谕苿?dòng)環(huán)保時(shí)必然會(huì)得到更多的響應(yīng)。現(xiàn)在，不少城市的“無車日”形同虛設(shè)，根源應(yīng)該不在于市民的懶惰，而在于宣傳的不到位，沒有使享受汽車便利的市民真正認(rèn)識(shí)到濫用汽車的危害。所以，環(huán)保部門早日將PM2.5納入空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)固然重要，更為重要的是要及時(shí)公布監(jiān)測數(shù)據(jù)。及時(shí)、透明的環(huán)保信息可以使公眾認(rèn)識(shí)到空氣質(zhì)量與自己息息相關(guān)，環(huán)保也不僅僅是政府的事。

　　環(huán)保部官員曾經(jīng)吹風(fēng)說，中國的空氣質(zhì)量套用國標(biāo)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，70%的城市達(dá)標(biāo)，套用PM2.5限值標(biāo)準(zhǔn)，則70%的城市不達(dá)標(biāo)。在新國標(biāo)出臺(tái)之后，想必不少城市會(huì)感受到壓力，但無論如何，拖延和遮掩都不是解決問題的辦法。政府唯有與公眾一起面對(duì)那些不太漂亮的數(shù)據(jù)，才能逐步把PM2.5的危害降到最低。