【背景鏈接】
一年來，中國自主品牌汽車 一路敗退，市場份額接連下滑，寸土寸金的領土拱手讓人。限購和優(yōu)惠政策的取消，成為產(chǎn)品競爭力本就不強、品牌議價能力低的自主品牌一退再退、難見好轉(zhuǎn)的導火索。
2月24日，政府在危機中首次向自主品牌伸出援手。在工信部發(fā)布的《2012年度黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱“《目錄》”)中，我國25家企業(yè)412款車型入選，全部為自主品牌車型。
《目錄》的“終極版”出臺前，各級政府仍在觀望，有的地方甚至出現(xiàn)搶購合資品牌車的現(xiàn)象；公務車采購政策不統(tǒng)一、難落實，還有許多需要進一步厘定、規(guī)范的條款。
【原因分析】
2012年2月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會例行的信息發(fā)布會上，董揚回答記者的提問時指出，中國自主品牌汽車份額下跌的深層原因是自身產(chǎn)品競爭力不強、品牌議價能力低，中國汽車自主品牌面臨的形勢在未來一段時期可能不會有好轉(zhuǎn)，而且會越來越嚴峻。
自主品牌的危機從2011年初便開始顯現(xiàn)。限購政策出臺、小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消，直接影響自主品牌汽車市場。2011年4月前后，國家工信部和中國汽車工業(yè)協(xié)會曾召集各車企領導座談，了解自主品牌面臨的形勢。
【影響】
地方采購
在市場銷售過程中，他們遇到的情況大致可以分為三類，第一類是較為嚴格地遵從現(xiàn)在的政策導向，優(yōu)先考慮自主品牌作為公務車；第二類是回避、拖延，以各種理由不按照目錄執(zhí)行；第三類是明確表示，按照地方的采購目錄，而地方采購目錄與《目錄》不一致，有些車型甚至超出了《目錄》。
甚至有一些機關(guān)單位開始集中采購合資品牌汽車，希望在《目錄》執(zhí)行之前完成對合資品牌車的購置。
【預測】
《目錄》能最終落實嗎？
黨政機關(guān)單位在選擇公務車時，首先考慮的是品牌，其次是當?shù)氐恼邔?，再次才是車本身的質(zhì)量和服務。這就意味著，在以往的推銷過程中，合資品牌往往作為公務購車的第一選擇，自主品牌需要付出更多溝通和服務上的努力才能夠擠進這一行列。公共采購還是人在操作，地方黨政機關(guān)各部門想要用哪個牌子的車，只要符合國家對于價格、排量和車型的政策，即使選用外資品牌，地方政府采購中心也沒有異議。
【難題】
①關(guān)鍵是對于《目錄》的貫徹落實，嚴格按照《目錄》來操作執(zhí)行，此次政策對自主品牌要真的發(fā)揮作用。
②公務車監(jiān)管措施對“領導干部”的概念。如果一般公務車不包括領導干部用車，那么，領導干部用車將不受《目錄》的限制，領導干部用車被獨立于公車監(jiān)管政策之外。
(根據(jù)2011年3月，財政部印發(fā)的《黨政機關(guān)公務用車預算決算管理辦法》，公務車是指黨政機關(guān)用于履行公務的機動車輛，分為一般公務用車、領導干部用車、執(zhí)法執(zhí)勤用車、特種專業(yè)技術(shù)用車和其他用車。領導干部用車，是指用于領導干部公務活動的機動車輛。一般公務用車，是指用于辦理公務、機要通信等公務活動的機動車輛。)
公務車分類的模糊，給公務車“國產(chǎn)化”留下了太大的機動操作空間，想通過“領導干部模范帶頭”爭臉面、帶動市場的自主品牌們，恐怕要失望了。
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政府公務用車采購“看不上”自主品牌，還是與其本身的車型、檔次和品牌有關(guān)。由于缺乏中高端車型，再加上品牌的積累較淺，自主品牌之前很難入采購人員的法眼。
各級政府出臺一個自己的協(xié)議供貨商目錄，目錄不統(tǒng)一，又導致品牌力較弱的自主品牌很難在異地開拓市場。
?、芄珓沼密囉邢?，無法救市。
全國各地情況大同小異，自主品牌在公務車市場的效率少則上千輛，多則上萬輛，自主品牌在整個公務車的份額不足20%，而公務車市場僅占國內(nèi)汽車市場份額的2%。即使公務車全部采購自主品牌，依然不能托起自主品牌未來的發(fā)展，自主品牌面臨的形勢不會因此就發(fā)生大的改變。
【專家提議】
中國自主品牌汽車要成功，必須要從態(tài)度上重視，從戰(zhàn)略上有科學長遠的規(guī)劃，重視合作，而且零部件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)要強，要有海外戰(zhàn)略
一是政府的支持，政府要在符合WTO規(guī)則的前提下支持自主品牌轎車，政府官員還應該帶頭使用自主品牌轎車；二是全國人民的支持。懇請大家以更多的平常心看待轎車產(chǎn)品，把它看成僅是一種交通工具，更注重性能價格比，給自主品牌轎車以公平的消費環(huán)境。
